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坎坷成长的蔚来,实现逆风翻盘了吗?
发表时间:2019-12-17 17:22:39   龙岩热线 来源:互联网

在今年补贴退坡以后,电动车的销量确实压力比较大,基本上和去年同期相比下降了很多,特别是纯电车,日子确实不是很好过。但有一家公司,却在逆境中生长,在这个冬天里实现了"保暖"——它是蔚来。

近日,有几个配资公司 蔚来的带数字的消息,10月份ES6在细分市场销量全球第一,ES6第10000台正式下线,蔚来11月交付量2825台,蔚来不惨,李斌也不是2019最惨的人。

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▲蔚来ES8

配资网 亏损、裁员、新一轮融资悬而未定,蔚来,看起来的确很惨。但偏偏也是这家很惨的企业,它的用户甘愿花50万为它做广告,它的工厂吸引了大众集团董事长迪斯亲自去参观。

蔚来迎来好鹏友,推动补能体系共享

配资网 昨天,蔚来NIO Power宣布与小鹏线上配资 展开互联互通合作,这意味着蔚来的充电技术受到了一个竞争对手的认可。小鹏线上配资 自动驾驶研发副总裁谷俊丽为此发了一条朋友圈,表示"能得到人家NIO五星级服务品牌的关键招牌,我太激动了!"

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▲蔚来与小鹏开展合作

配资网 认可蔚来的车企不止小鹏。实际上,不少世界顶级车企都已经有探底蔚来的计划,如保时捷有90多页的报告专门研究蔚来,奔驰有专设的人员研究蔚来,大众线上配资 集团管理董事会主席迪斯甚至专程到蔚来工厂参观。迪斯的到访可能给了蔚来一点小激励,但更大的激励还是在交付成绩。上周,蔚来公布了其11月的交付数据:11月蔚来共交付新车2528辆,连续4个月创2019年新高。

配资网 受第三季度销量提升影响,蔚来线上配资 12月5日盘前股价上涨4.96%至2.54美元。距离二季度财报发布后连续多日被资本市场"看空"的那段时间,第三季度的蔚来,可以说是"间歇性放晴"了。

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▲蔚来线上配资 2019年前11个月交付量

配资网 但不可忽视的是,这个数字距离6.26美元的发行价仍跌去了将近60%,距离一年内最高位的13.8美元也跌去了81%。短短两年间,蔚来那条线上配资 K线被内部裁员、上海工厂取消、大规模召回、新一轮投资悬而未定等等事件,捶打得希望寥寥。确实,不满意的资本家不会有耐心等待。可偏偏,即便有"这家企业走不多远了"的声音出现,距离蔚来产品最近的车主们却以一种"近乎疯狂"式的热情拥护着蔚来,有车主甚至买下50万的路边广告牌为蔚来做宣传。

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配资网 ▲蔚来车主自发打广告这难免挑起人们的疑惑,究竟是圈外人对蔚来造车产生过于严重的认知偏差,还是车主们都已被这家所谓"用户企业"的自我修养所收买?近期,线上配资 产经得到机会,近距离且全方位地参观了蔚来的XPT南京先进制造技术中心和合肥先进制造基地。股价不能告诉我们的蔚来,两个工厂或许可以。

没有"惯性",开启自己的正向循环

许多业内专家都曾评价过,一家中国的企业在短时间内能做到这样的地步,其实已经是突破想象力的。这可能是因为,跟传统的大企业相比,蔚来这样的初创公司可能缺少数据库和经验,但好处就是它没有"惯性",也更容易做到对自己苛刻。

蔚来线上配资 用户发展副总裁朱江在合肥与媒体会面时分享道,几乎所有的大型合资车企,其用户反馈体系都是以周计算的。但在蔚来,运用Debug系统,这个时间可缩短至以秒计算。

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▲新蔚来线上配资 用户发展副总裁朱江

配资网 为了最大程度地满足用户对软件升级的需求,蔚来将OTA的频率也提高到了极为苛刻的程度——他希望在用户端实现每月OTA。据了解,传统做法每一轮整车OTA,都需要确保相关模块的供应商同时完成新版软件的刷写——仅个别模块会在厂内刷写。但蔚来却把整车的35个控制模块都放到了厂内刷写,总耗时48分钟。

服务端之外,蔚来身段的灵活度还体现在研发端与制造端。制造物流运营副总裁纪华强告诉线上配资 产经,为了尽量缩短产品研发和产品验证的时间,他们的产品在欧洲及上海开始设计的时候,工厂就已经在同步工艺开发和验证。

配资网 在制造端,蔚来遵循绝对理想化的"以销定产"。这个模式比传统的"以产定销"有着更大的难度,毕竟如果交付时间超出用户心理预期,用户就有可能选择退单。但目前,蔚来已将交付时间压缩到了惊人的25天至一个月。很多车企在寒冬改革时都说要朝着"以销定产"发展,但正儿八经地做到了"以销定产"的车企恐怕只有蔚来一家。当然,目前蔚来的每月交付基数只有2000左右,如果每月的订单量扩至几万辆规模,蔚来要保持同样的交付速度,可能就不是那么容易了。另外,为了在"以销定产"之上做到绝对定制化,蔚来采用了称为"白模块策略"的部件升级策略。这使得他们的部件升级速度,比许多传统豪华车企快了几十倍。

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▲固件升级策略对比

正向研发也是蔚来对自己高度苛刻的一项体现。有一家造车新势力的创始人就曾点评,目前正向研发的车企仅有两家,一家为特斯拉,另一家就是蔚来。

其实电动车时代的到来,不仅仅是驱动方式的改变,更是整个智能生态的改变。但尽管这已经是行业共识,一众豪华车企仍旧选择"油改电"、选择外包供应商。而蔚来,其从电机到BMS、从智能网联到AI自动辅助驾驶,都坚持正向研发。

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▲蔚来自动驾驶功能释放节奏

"病情"或从Q3开始逐渐好转

进入2019年后,蔚来的负债率从2018年的56.74%升至今年前二季度的97.49%,财务状况令人胆寒。但好在,豪华品牌的定位已经成功树立起来了。朱江说,蔚来产品的平均售价已到达40万左右。10月份,蔚来ES6以2203辆的销量摘得了国内豪华纯电动SUV销量桂冠,压过了奥迪e-tron、Model X、捷豹I-PACE一头。而即便将这个数字放到集合更大的豪华中型SUV市场中,ES6也可以排第9。据蔚来官方透露,在12月28日即将举行的"NIO Day"上,将会推出旗下的第三款中型纯电SUV车型,该车将会定位于"Coupe轿跑SUV",极有可能基于蔚来ES6打造,上市后将于特斯拉Model Y形成直面竞争,近一步吸引部分更加追求年轻化、运动化的消费群体。

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配资网 ▲蔚来第三款量产车谍照

配资网 "蔚来没有那么惨,我们还是不错的",2019全球创始人大会上蔚来创始人、董事长、CEO李斌的发言,或许正是对于现阶段蔚来状况的最好总结。当然,作为一家兴盛于资本操作的企业,能成功地把品牌高度做起来,并不代表它没有犯过错,不代表它不需要反思。比如在成本上,他们在对发展的第一阶段进行复盘后,发现的确可以少花20%。"以前我们是但做好事不问前程,现在我们是但做好事,也要问前程。"朱江说。比如在渠道上,蔚来打算改变以NIO HOUSE这种昂贵的航母级线下店为主要用户触点的模式,而是转向线下门店会布置更小、分工更明确的蔚来空间、交付中心、服务中心、授权服务中心等更灵活的建制。在供应链上,蔚来在积极减少额外的支出。有熟悉蔚来的知情人士告诉我,供应链的调整将有可能体现在蔚来第三季度的财报上。届时,财报显示的单车利润或相比二季度有大幅提高。

写在最后:蔚来的梦想,线上配资 人的梦想

配资网 很多仍旧选择持股的朋友,可能都无比希望蔚来能再现特斯拉的神话——毕竟原版的特斯拉从发行价的19.2美元一路飙至20倍开外的385美元。本月2号,特斯拉的市值高达603.6亿美元,已经超越戴姆勒成为市值第三高的线上配资 公司,仅次于丰田和大众。但我们看到盛况同时,更应该看到,2012年的特斯拉,还被诸多华尔街人称为"骗子"。而李斌在接受媒体已经明确表示,指望蔚来从一开始就赚取很大利润是不现实的,特斯拉成立16年盈利,蔚来才车很成立4年多,蔚来不需要超过10年的时间来赚钱。

配资网 10年很长,我们现在只能看到的是,无论是用户至上、还是以销定产、又或是正向研发,这些愿景一开始听起来都很虚无缥缈,但这家企业却真的去做了。你会发现,似乎很难找到一个车企的价值观能比它更"正"。

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▲蔚来线上配资 标志

朱江说,他在雷克萨斯期间被日本文化重塑了价值观,但在蔚来却找到了力量感;曾在凯迪拉克担任要职的纪华强说,只跟李斌喝了一杯茶就决定入职了,到现在没有后悔过;别的车企最多只能招到本科生担任终端的销售,但是蔚来却吸引了一群"海归",甘愿从基层做起。

配资网 正如李斌所说,新能源线上配资 已经在新的拐点,过去确实都是政策驱动补贴在销量里面,占到的促进作用比例是很大的,今年补贴退坡之后进入一个新时期,真正靠产品和服务赢得客户,用更好的产品、服务从汽油车的用户里面争抢用户,到了这样的时间点。

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▲蔚来创始人/CEO 李斌

配资网 现在越来越多的玩家和产品去丰富市场,越来越多的中国品牌,广汽、上汽、吉利、比亚迪等很多厂商的电动车以及非常好的智能线上配资 开始投入市场,大家都在一起推动市场的发展,从这个角度来讲,电动线上配资 的春天已经不是特别远了。

蔚来的梦想,的确是值得线上配资 人为之奋斗。

(正文已结束)

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